やきとりの恐怖

生活を守る害虫駆除サービス

地球は昆虫の惑星と言われるほど、虫たちの天下です。ゴキブリ、シロアリなど、私達の生命を脅かす害虫も少なくありません。害虫駆除は、住宅の重要なメンテナンス。知らない間にシロアリの家の土台を食べれたとか、軒下にスズメバチが大きな巣を作っては、命も危険です。業者害虫駆除サービスに任せるのが最適です。
私のアパートは一度だけ、室内に蟻が発生したことがあります。害虫駆除を必要とお金もないので、食器用洗剤を窓の淵とホームに原液のまま垂らしていたが効果があるのは、最初にだけだったのです。とにかく原因を特定する市販の殺虫剤を購入して対策したが、その効果も落胆雨が降るの効果がなくなってしまいました。最後の手段として管理会社に電話をしたところ外壁の亀裂を修復した後に発生しません。直接害虫駆除を求めるよりも管理会社に電話するのが速いようだ。
Microsoft は28日、セキュリティ勧告を公開し、新たに見つかった脆弱性への注意を促した。『Windows』の全バージョンに影響するこの脆弱性では、Eメール メッセージで異なる種類のメディアをまとめて転送する一般的な手法が悪用されるおそれがある。

今回、MHTML プロトコル ハンドラに見つかったセキュリティ ホールは、『Windows XP Service Pack 3』を含め、サポート対象となっているすべてのバージョンの Windows に存在する。攻撃者がユーザーを誘い込んで悪意あるサイトを訪問させ、細工されたリンクをクリックさせると、攻撃プログラムがハンドラに悪質なスクリプトを送信するおそれがある。

攻撃が成功してもシステム全体を乗っ取られるわけではなく、「意図しない情報の開示」が可能になるにすぎないが、インターネット上ではすでに同脆弱性の概念実証コードが公開され、議論が交わされていることから、Microsoft では緊急性が高いと判断し、ただちにセキュリティ担当者に警告することとなった。

Microsoft はセキュリティ勧告でクライアント側の回避策を提示しており、またパッチの準備も進めているという。

Microsoft の Trustworthy Computing グループでセキュリティ対応広報マネージャを務める Angela Gunn 氏は、『Microsoft Security Response Center』(MSRC) Blog への投稿で、次のように述べている。「当社が顧客に適用を推奨している回避策は、MHTML プロトコルをロックダウンするというもので、それによってクライアント システムに存在する問題に有効に対処できる」

Microsoft はまた、同社のサポート技術情報ページで、クライアント側における回避策を自動で実装できる『Microsoft Fix it』アプリケーションも提供している。

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　日産自動車は２８日、マツダから小型ミニバン「プレマシー」のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けると発表した。５月から外観デザインを一部変更し国内向けに販売する。ＯＥＭ供給により、日産は国内で人気の車種の品ぞろえ拡充を図り、マツダも生産台数拡大でコスト削減を進める。

　ミニバンは子供を持つ家族層に底堅い人気を持つ。７人乗りのプレマシーは１９９９年の発売以来、累計で８８万５０００台以上を販売したマツダの代表車種。

　日産は「セレナ」などの人気のミニバンを持つが、プレマシーのような小型ミニバンでは販売が伸び悩んでいた。ミニバンは海外市場での需要は少なく、日産は国内向けに独自開発を行っても採算が合わないと日産は判断し、ＯＥＭ調達を決めた。

　両社は９４年から商用車分野で、マツダが「ボンゴバン・トラック」を日産に、日産が「ＡＤ・ＡＤエキスパート」をマツダにそれぞれＯＥＭ供給をしていたが乗用車の供給は初めて。

　日産はスズキと三菱自動車から軽自動車をＯＥＭ調達しているが、国内で軽自動車以外の乗用車のＯＥＭ供給を受けるのは初となる。また、三菱自も昨年末にスズキから小型車供給で合意を発表。各社は環境対応車や新興国市場への投資に力を注いでおり、世界的な競争が激化する中、国内向けの車種が薄い商品については相互に補完し合う動きが強まっている。

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　独フォルクスワーゲンは、1月26日から29日まで開催されるカタールモーターショーに、2人乗りコンセプトカー「フォーミュラXL1」を出展する。軽油1リットル当たり約111キロという驚異的な燃費を実現した。【岡田大助，Business Media 誠】

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　フォーミュラXL1は、電気モーターと内燃エンジンを併用するハイブリッドカー。同社では、燃料1リットルで100キロ走行可能な「1リッターカー」戦略を打ち出しているが、その第3ステージに相当するという。欧州複合モードでの燃費が0.9リットル／100キロを実現した。

　ボディはカーボンファイバー製モノコックで軽量化。35キロワット（48馬力）を出力する2気筒直噴ターボディーゼルエンジンと7速DSG（デュアルクラッチ）、電気モーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせた。CO2排出量は、1キロ走行当たり24グラム。

●生産モデルに近い仕上がり

　また、EVモードでの走行も可能で、航続距離は最長35キロだ。バッテリーは家庭用電源からも充電でき、減速回生システムも搭載する。座席も2002年に発表したプロトタイプ、2009年に発表した「L1」のように乗員が前後に座るのではなく、一般的な2シーターと同じ左右に配置され、ウイングドアを採用して乗降を容易にした。

　同社では、カーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製ボディに触れ、「この面でフォルクスワーゲンは、製造コストの大胆な削減に成功した。これは、XL1量産化への扉を開く快挙といえる」とコメントしている。


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